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东一恋十大拦路虎

发布时间:2019-06-15 02:17:02 编辑:笔名

“东一恋” 十大拦路虎

5月6日,前一汽集团董事长竺延风“重出江湖”,正式出任东风汽车董事长,竺延风和徐平交接时牵手的照片瞬间刷爆汽车们的朋友圈。5月7日,徐平出现在长春,出任悬空一个多月的一汽董事长。将一个“一汽老人”调去东风,将一个“老东风人”调来一汽,如此蹊跷的“换岗”,让人不仅浮想联翩。

尽管5月6日,东风汽车已经正式对外发布公告,否认与一汽合并。但是,公告并没有消除人们的疑问,相反,进一步加剧对这一场“世纪合并”的期待。从市场到资本,对于合并这件事,赞同归赞同,现实是合并存在诸多挑战与障碍,没有扫清之前,一切设想都只能停留在纸面上。

中国汽车大发展可以追溯到2003年,先于高铁和。但是,十余年后的今天,高铁已经成为中国制造的标签,伴随着“一带一路”走出去。国产智能则逐渐成长为三星、苹果等IT巨头无法忽视的所在。反倒率先启动的汽车行业的发展没有达到预期的效果,尤其是,市场让出去,技术并没有换回来。

2015年是汽车市场的转轨期,挑战和变化前所未有,生产、销售、技术、渠道都面临巨大压力。这一过程中,国内汽车企业的一举一动都会影响到整个产业格局。诸多手段当中,整顿、重组、合并是手段,效果堪比“核弹”,会直接造成整个汽车市场的重新洗牌。

即便如此,整顿合并,兼并重组,自打中国汽车井喷以来,就一直没有停过。2002年,“天一”合并拉开兼并重组序幕。2010年,吉利“以小博大”,拿下沃尔沃轿车。2002年到2010年间,几乎每年都有合并事件发生。2010年之后,逐渐又销声匿迹。

单看东风和一汽,都不弱。2014年,东风汽车年产销380万辆,排名国内第二。一汽是309万辆,排名第三。但是,两者皆不强,被上汽抛开有一大段距离。合并之后,情形完全不同,一个接近700万辆的汽车托拉斯便横空出世,超越上汽成为国内之余,达到福特、现代起亚、雷诺日产等汽车巨头比肩的高度,并在将来有挑战大众、通用、丰田的可能。

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